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【記者張廷玉台北報導】行政院大陸委員會日前召開諮詢委員會議，有部分諮委認為，台商仍會因其在大陸發展的狀況考量未來布局，短期內不易減低對中國大陸的依賴。
陸委會日前舉行第244次諮詢委員會議，討論議題為「520後中國大陸對台商政策變化之觀察及分析」。針對新南向政策部分，部分與會的諮詢委員作上述表示。
根據陸委會發布的新聞稿，有委員指出，中國大陸對台商政治立場的關注，會隨著大陸官方對台商的需求程度而有不同。以當前兩岸關係而言，大陸官方仍會盡力爭取台商留在大陸，台商也必須隨著整個大環境的轉變做因應。
針對新南向政策部分，部分委員認為，台商仍會因其在大陸發展狀況考量未來布局，短期內不易減低對中國大陸的依賴。
對此，有委員建議，政府在推動新南向政策時，也應將國內的投資環境整合成一個友善的環境，透過法律規章的調整，吸引國際人才並留住國內優秀人力。有委員觀察，520後中國大陸對台商的政策變化不大，從大陸官方近期密集走訪台商，並給予台商「國民待遇」等政策優惠來看，中國大陸仍需要台商留在大陸經營發展，尤其是需要來自台商的產業技術及管理制度等專業。
部分委員強調，兩岸關係的變化，仍會對在中國大陸台商造成影響，委員並建議政府應盡力落實已簽署生效的兩岸經貿協議，並與國內各大工商團體建立良性且常態性的互動，傾聽業者及台商的意見。2016/10/8
（中央社記者郭朝河吉隆坡15日專電）駐馬來西亞台北經濟文化代表處代表章計平13日出席「台馬運籌商機對接會」，與19位台灣業者代表及多位大馬會展業者交流，場面熱絡。
駐大馬代表處發表聲明說，章計平出席這場由經濟部商業司、工研院服科中心、台灣全球運籌發展協會及台灣物流聯盟共同舉辦的對接會開幕典禮。
對接會是由19位臺灣貿易公司、物流設備製造商、桃園國際購買機場物流公司、物流投資公司、物流技術的媒體雜誌公司、海運業者、空運業者及電子商務物流等，涵蓋物流與商貿相關的主要廠商代表，攜手推薦台灣物流產業環境，吸引多位大馬會展業者與會交流。
章計平對這次的交流活動表示高度肯定，強調物流愈發達，象徵國家的競爭力愈強大。在「新南向政策」下，台灣持續強化與大馬在貿易、投資、產業、教育等多元、多面向的合作夥伴關係，並持續鼓勵與協助台商，以大馬為主要基地，耕耘東南亞市場。
他更指出，中華民國政府在今年的物流推動計畫中，以跨境電商與多元通路之物流活動為核心工作，推動訂單、庫存的統合與物流整合，協助台灣商品在國內外市場的快速流通銷售。這也是台灣與大馬企業界未來合作的大好商機，並為深化台馬雙邊經貿關係，帶來具體的助益，進而開拓在東協區域經可刷卡濟整合之共同發展。1051015
下面附上一則新聞讓大家了解時事
—從Uber爭議看共享經濟這件事專題之十（中央社記者何宏儒台北30日電）不少專家認為，擁有濃厚跨國資本主義色彩的優步（Uber）其實「沒有共享」。以色列近來出現一個即時乘車共享服務的平台，高喊「反優步」，不僅搭車的人不用付錢，而且主張「社會責任」、「環境保護」、「資源最大化」、「財富公平分配」等課題高於一切。
優步自稱「共享經濟類型產業」，很多人也因優步而認識「共享經濟」。但若以「善用閒置資源」這項共享經濟的初衷來看，要說優步是共享經濟，可能有待商榷。
若優步司機本來就要開車從甲地到乙地，車內位置本來就是空的，在這種情況下才有「閒置資源」，因此攬客以充分利用閒置空間。但若司機純粹為了攬客賺取車資而從甲地開到乙地，那麼就只是一次普通的計程車服務。從這角度看，優步只能被當做一款叫車軟體，而非共享經濟平台。
●以色列即時乘車共享服務平台
同樣從乘車共享出發，以色列新創公司La'Zooz先考慮「社會責任」、「環境保護」、「資源最大化」、「財富公平分配」等命題，而不是打著「共享」旗號卻讓司機與乘客只能被動接受第三方定價，讓一心只想賺錢的人把車開上馬路，增加交通壓力。
網路媒體「Shareable」2015年1月26日報導，「La'Zooz」希伯來語意思是「移動」，它運用區塊鏈（Blockchain）技術，複製大受歡迎的比特幣「去中心化」概念，不使用集中的網路平台呼喚計程車，創造不被任何人「持有」的分散式乘車共享服務。
彭博2015年9月17日報導，La'Zooz共同創辦人茲魯夫（Shay Zluf）甚至說，他希望開創「反優步」。
「諷刺的是，我們目前的道路空間和運輸費用主要用於把空座位從一個地方移動到另一個地方。這是一個非常隱蔽的事實，成千上萬的空閒汽車座椅多年來都沒人乘坐過。」La'Zooz在官網中這麼說。
●強調社會責任的烏托邦願景
這個來自特拉維夫的即時乘車共享社群擘劃堪稱烏托邦式的願景。根據La'Zooz官網規範的規則，成員根據所在區域的需求自行決定需要多少輛車，一旦所屬「社區」註冊車輛達到群聚效應（critical mass），共乘服務就會開啟。
所謂群聚效應是在一個社會系統裡，某件事情的存在已達足夠的動量，使它能夠自我維持，並為往後的成長提供動力。
La'Zooz官網提到，社區裡的共乘服務開啟後，乘客在不透過第三方認證的情況下，對順風車司機繳付類似比特幣的虛擬貨幣「Zooz Token」作獎勵，司機自己未來也能用「Zooz Token」享受即時乘車共享。
想成為La'Zooz司機的人，只要開啟手機應用程式並駕駛超過20公里，就可獲Zooz Token獎勵；推薦新用戶使用平台和分享活動數據的使用者，也會得到虛擬貨幣獎勵。精典限量目前這款應用可以在Android系統上運作，但iPhone版還在開發中。
La'Zooz強調社區貢獻和社會責任，司機不把提供空座位當做換取報酬的商業行為，這樣的共乘可使路上行駛汽車的空座位占用率最大化，並可減少路上汽車數量，真正解決尖峰時段的塞車問題。
更具吸引力的是，因為共乘分享旅費且司機不以營利為目的，根據「國際財經日報」（InternationalBusiness Times） 2015年9月22日引述彭博報導，參與La'Zooz服務車資約僅優步的1/10。
●乘車共享新常態的時代
La'Zooz建立烏托邦的實驗才剛開始，但乘車共享可能正在逐漸成為常態。摩根士丹利（Morgan Stanley）6月發表「汽車2.0對全球投資的影響」（GlobalInvestment Implications of Auto 2.0）研究報告藍皮書，認為未來汽車產業榮枯將不只依據銷售數字。
摩根士丹利全球汽車研究分析師卓納斯（AdamJonas）認為，隨著乘車共享和無人駕駛車普及，「行駛總里程數」這個指標更能同時反映車巿景氣和汽車產業新興商業模式。
報告預估，2030年全球汽車行便宜駛的總里程數將達196億哩，遠高於2015年的102億哩，幅度遠高於同期間預估汽車銷售成長，代表乘車共享將更普及。
報告指出，乘車共享（尤其計程車和共乘公司服務，但不包括租賃車輛）占2015年全球汽車行駛總里程數的4%，預估2030年這數字將來到26%。
La'Zooz在官網自稱：「以公平的價格，為相似目的地的人們創造優秀的共乘體驗」。有人說這款應用代表「資本主義時代的落幕已經開始」，但它能否把世界推向「將私家車與其他前往同一方向的人分享，不用於商業盈利」的烏托邦，甚至應驗媒體所稱的成為「優步殺手」？或者，已是歷來最大「獨角獸」的優步終將變成更強悍的「怪獸」？恐怕只有時間才能回答。1050930
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